21 世纪经济报谈记者 易念念琳 北京报谈
近期，大众首款豪华纯电硬派越野车——全新梅赛德斯 - 疾驰纯电 G 级越野车开启预售，全新纯电 G 580 首发极度版预售价为 217 万元。
这是疾驰第一次不再以 EQ 系列定名的纯电车。
纯电大 G 的初度亮相是在北京车展，其时车展上使用的称号还是 G 580 with EQ Technology。
不再以 EQ 系列定名纯电车，或跟疾驰的纯电系列在中国商场的进展存关。疾驰基于纯电平台打造的 EQ 系列电动车，天然在好意思国商场进展可以，但放眼大众还谈不上奏凯。疾驰集团 CEO 康林松也承认，EQE 和 EQS 在中国最大的竞争敌手，反而是自家的 E 级和 S 级燃油车。
和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入，再冉冉过渡到纯电的形态不同，疾驰在硬派越野上的主见是径直作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。
疾驰销售公司总裁兼首席推论官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"商场，是"临了一个未被建造的纯电限度"。"要是有，也唯有一款车有经验降服这个限度，它即是纯电大 G。"
具有越野性能的纯电动车，所处商场果然是一块空缺。路虎和丰田天然在燃油越野限度有所竖立，但在电动化方面迟迟莫得新动作。
在硬派越野车型上采取纯电的款式并碎裂易，这个细分限度的车型应用场景工况复杂、严苛，对车型有特殊的时期条款。比如，在越野环境，路面侘傺难行，电板包装配在底盘位置，很容易被坚韧的乱石划伤。怎样保护电板包，是个大问题。
疾驰为电板包装配了一层车底留神板，由含碳的专利轻质复合材料打造，兼顾了轻量化、高刚性和抗腐蚀性。段建军说，这层 25 平常厘米的护板的承重可以达到 10.5 吨，罕见于 4 台 G63 的分量。
玩硬派越野，一定会碰到泥泞、沙地路面，纯电车能否作念到像燃油车雷同的脱困智商，尤为挫折。
当作一款地谈的"大 G "，纯电 G 级秉承了家眷传统的"越野三件套"，提供电动造谣差速锁、电动低速越野挡功能和非承载式车身。
据段建军先容，4 台可独处扫尾的轮边电机通过智能扭矩矢量分门户统，不仅能杀青电动造谣差速锁功能，还可把扭矩无级传输到任何车轮。
燃油版疾驰 G 级"三把锁"带来的强悍性能，早已是业内公认的标杆。如安在电动车上杀青与燃油车调换致使更弘大的越野性能，是浩大厂家持久未攻克的难关，亦然业内东谈主士和越计较疼者尤为良善的少许。如今，燃油大 G 引以为傲的差速锁时期，被无缝衔尾到纯电伙伴身上。
此外，4 台轮边电机均配备电动两挡变速箱，在电动低速越野挡，可借助 2:1 的齿比将总扭矩放大 2 倍，这么一来，纯电大 G 便有了其他燃油兄弟车型独到的脱困智商。
不同越野品牌会采取不雷同的 " 电越野 " 时期道路。从车辆结构款式和时期层面看，当今市面上主要分为"解耦四驱"和"非解耦四驱"。
解耦四驱即四个车轮互不插手，可以各干各的，相互之间莫得零部件通晓，纯电动 G 级、仰望 U8、方程豹豹 5，走的即是这个道路。而非解耦四驱则通过传动轴，把前后车轮通晓，需要的时间可以"相互帮一把"，长城汽车的坦克品牌、JEEP 的 4xe 版块车型，采取的即是这个所在。
"收受非解耦四驱的车型，总体要比解耦四驱的车型性能更好一些。"一位业内东谈主士告诉 21 世纪经济报谈。懂车帝曾针对不同越野车型进行测试，让车辆停在坡上刹停，然后逐步加大坡度，测试车辆能否在坡上停留，以及是否还能坡上起步，后果也黑白解耦四驱的性能更好。
天然纯电大 G 收受的是解耦四驱，"三把锁"也酿成造谣的，但疾驰给 4 个轮边电机别离装上了 2 挡变速箱。
纯电 G 级的电驱系统总工程师 Fabian Schossau 曾见识这项时期的趣味，"这种设定更便于期骗电动低速越野挡，持久保证最大的扭矩输出和沉静的热处分。扭矩矢量扫尾时期杀青了造谣差速锁功能，概况精确地将扭矩独随即分派到每一个车轮上。"
为了废除外界关于"电动越野"的疑虑，疾驰曾屡次将纯电 G 级放在 45 °（100% 坡度）的斜坡上"炫技"。坡上刹停、起步，致使倒车再次登坡，都意味着疾驰在纯电动时期的应用上，插足了新的阶段——依靠智能化的精确扫尾。
在时期上看皆、突出燃油版大 G，纯电大 G 价钱也守护了燃油 G 级的高位。官方信息显现，纯电 G 580 首发极度版车型的预售价钱为 217 万元。同期新款 G 500 和 AMG G 63 也公布了庄重售价，别离为 186.8 万和 259.55 万元。
价钱一出，各方也运行了热议。有网友以为，"天然比较 G500 贵了 30 万，但像原地调头、超小转弯半径这种功能是燃油大 G 不具备的，价钱还比较合理。"
但也有其他不同的意见。发布会扫尾后，21 世纪经济报谈曾和一位疾驰 G 级车主交流，对方说，"比较于纯电大 G，我还是更可爱燃油大 G 的排气管声息和汽油味儿。"
纯电 G 级车的上市，不管对硬派越野商场还是对疾驰整个集团的电动化程度而言，都是挫折的一步。