第一家通知要已毕量产无东说念主驾驶的新能源重卡企业?

“无东说念主驾驶的发展依赖于软件、车辆以及运营环境三大中枢身分。” 零一汽车创始东说念主黄泽铧如是说。在2024年9月13日，第四届商用车自动驾驶大会期间，零一汽车黄泽铧发表了题为《通往高阶智驾量产之路》的精彩演讲，明确指出端到端大模子是已毕无东说念主驾驶量产的最优旅途。零一汽车亦然第一家明确通知要已毕量产无东说念主驾驶的新能源重卡企业。不禁让东说念主深嗜这家重卡产业中的“新势力”到底是什么来头？

“90后”揣测打算机天才+“70后”卡车老兵

在“双碳”指标以及多项荧惑购买新能源重卡策略的偏向下，新能源重卡阛阓也迎来了更生力量。说到“新势力”中的杰出人物就不得不提“零一汽车”。零一汽车的创始东说念主是前图森畴昔伙同创始东说念主、工程结伙东说念主、工程高档副总裁黄泽铧，与商用车老兵——前三一重卡总司理、北京福田戴姆勒副总裁张红松。黄泽铧算作公共无东说念主车第一股图森畴昔的伙同创始东说念主，完好参与了一次决策式AI驱动的自动驾驶从0到1；而张红松代表着造车界限的传统与安祥，他还是在重卡界限宣战了30多年，深谙硬件研发、供应链和制造。这个组合既有感性的大脑也有丰富的劝诫，二东说念主将眼神一同投向了畸形具有后劲的中短途运载阛阓。

低调的实力派，两年，从初创到量产

自2022年3月成立以来，零一汽车用只是不到两年时辰即最初已毕了整车家具从初创到量产的紧要跨越。据悉零一汽车1.0平台的两款家具“惊蛰”和“小满”还是于2024年4月一齐已毕量产。两款家具均搭载了零一自研的“Matrix矩石”智能集成电驱系统、整车五合一热科罚系统等，中枢本事齐为行业创始。

零一汽车中枢本事自研也让“惊蛰”与“小满”相较同类家具领有更建壮的能源、轻1-2吨的自爱、最低的能耗发扬。阐明数据显现截止三季度，出色的家具力让零一汽车还是收成意向订单近2000台，并已启动批量委派世界各地的客户。

全新的高阶智能驾驶硬件轨范

比拟坚忍不拔的乘用车阛阓，卡车行业短少了新能源变革的经由，好多底层本事并莫得经过改良。而自动驾驶卡车落地之难，根蒂原因在于短少一辆好用的卡车。在2024年5月的那场被业内评价为“信息量纷乱”的发布会上，零一发布了一款名为“水点”的冗余线控底盘系统，鲜艳着零一汽车在高阶智能驾驶硬件层面获得了冲破性进展。这套系统专为无东说念主驾驶遐想打造，与行业头部企业协作，基于全新的电动车架构，以其超卓的反映性、精准的操作性和超低的延伸，建立了电动车架构的新轨范。

硬件出色，软件更出色

与此同期，零一汽车在软件方面推出了基于大模子的端到端自动驾驶本事。零一的这一本事在6月份的CVPR自动驾驶外洋挑战赛上大放异彩，仅凭视觉决策就斩获了最受凝视的端到端赛说念亚军，充分展示了零一汽车在智驾界限的深厚功底。使用大谈话模子替代传统复杂的多模块架构，零一汽车到手简化了系统，裁汰了资本，并增强了系统的生动性和泛化性。

新玩家带动老玩家，建设商用车里最懂阛阓的生态定约

鼓吹行业生态的整合与改进，零一汽车还创新性地发起了ZITA零动智卡定约。一个由零一汽车、伙同重卡、三环汽车共同鼓吹的面向智能重卡本事的生态定约，辛苦于于构建一个绽放的重卡本事生态，共同鼓吹新能源智能本事的杰出与发展，这在往日相对禁闭与传统的商用车行业极为陌生。在这个定约中，零一将会提供绽放的整车本事、律例本事、智能化本事、检会与测试本事，同期分享供应链体系、质地律例体系与家具轨范。而伙同重卡、三环汽车是老牌重卡企业，崇拜坐褥制造关系业务，最大限制施展各自上风。有了两家资深企业的加入，ZITA为初创中的零一保证了委派的高效，更保证了家具的一致性，让零一澈底有了加入阛阓竞争的底气，而传统企业也因零一的带动，激勉出新的活力。

靠近畴昔，零一汽车将陆续辛苦于于智能驾驶本事的开采与整车的中枢本事创新，跟着本事的不休杰出和阛阓的迟缓熟练，零一汽车或将引颈商用车智能驾驶新时间的到来，具体怎样咱们翘首跂踵。